- La Commission européenne a créé la “Taxonomie” comme label de qualité pour les investissements écologiquement durables. La Commission européenne est sur le point d'attribuer ce label de qualité à un grand nombre d'avions et de navires très polluants.
- Les navires et les avions propulsés par des combustibles fossiles seront éligibles à un financement vert s'ils répondent à certains critères “d'efficacité” contestables.
- 100 % des carnets de commandes de Ryanair, easyJet et Wizz Air et 90 % du carnet de commandes d'Airbus passent déjà le test de ce label de qualité pour les investissements durables.
- D'énormes paquebots de croisière, comme le MSC World Europa, qui sont équipés pour naviguer entièrement au gaz fossile (GNL), sont également considérés comme durables selon les nouveaux critères.
Avec quatre ONG européennes – Fossielvrij, Protect our Winters, CLAW et Opportunity Green – Dryade a soumis une demande à la Commission européenne pour réviser ses règles sur les investissements verts dans l'aviation et la navigation. C'est la première étape d'une procédure qui pourrait conduire à un procès devant la Cour de justice de l'Union européenne, à moins que la Commission n'accède à notre demande de révision.
La Taxonomie de l'UE doit devenir un label de qualité pour les investissements éthiques et durables. La Taxonomie offre aux entreprises, aux investisseurs et aux décideurs une liste vérifiée d'investissements “verts”, afin que des investissements privés importants soient dirigés vers des activités qui contribuent à une transition juste et durable.
Selon les nouveaux critères pour l'aviation, les avions qui respectent de faibles normes d'efficacité énergétique, ou qui sont certifiés pour voler avec une quantité limitée de « carburants d'aviation durables », peuvent être considérés comme durables selon la Taxonomie. Pourtant, l'histoire nous apprend que de tels gains d'efficacité ont toujours été annulés par la croissance du secteur. Selon les nouveaux critères pour la navigation, les navires fonctionnant au GNL pourraient également répondre à la Taxonomie, malgré le fait que le GNL est un combustible fossile très polluant qui produit du méthane, un gaz à effet de serre qui est 80 fois plus puissant que le CO2 à court terme. Nous pensons que ces nouveaux critères ne sont pas suffisamment étayés scientifiquement et pourraient mettre en danger les efforts climatiques et les objectifs climatiques contraignants de l'UE.
Étant donné que la durée de vie prévue des avions et des navires se situe entre 20 et 50 ans, le label de qualité stimulera les investissements dans des avions et des navires qui continueront à polluer notre air et nos mers pendant de nombreuses années. Cette incitation à l'investissement va donc à l'encontre de l'urgence de rendre tous les secteurs à faible émission de carbone.
Cette accusation est la dernière d'une série de poursuites judiciaires contre la Commission, car elle a inclus des activités basées sur des combustibles fossiles dans la Taxonomie en tant que soi-disant «activités de transition“.
Hiske Arts van de Nederlandse NGO Fossielvrij zei: “La Taxonomie reste sous le radar pour la plupart des gens – mais si nous ne nous y opposons pas, ces industries obtiennent la permission de qualifier les avions et les navires alimentés par des combustibles fossiles de durables. Cela signifierait que l'argent destiné aux solutions climatiques alimentera finalement des catastrophes climatiques, car cela encourage l'industrie aérienne et maritime polluante à poursuivre son chemin de croissance non durable.”
Moritz Nachtschatt de Protect Our Winters Austria a déclaré: “Les compagnies aériennes européennes ne peuvent pas être considérées comme durables si elles continuent d'élargir leur flotte mondiale. Les règles actuelles de la Taxonomie leur permettent d'obtenir un financement vert pour moderniser leur propre flotte, tout en vendant leurs anciens avions à d'autres compagnies aériennes, ce qui fait que la flotte mondiale – et les émissions aériennes mondiales – continuent d'augmenter.”
Elias Van Marcke de Dryade a déclaré : “L'ajout d'activités maritimes et aériennes avec ces critères dans la Taxonomie conduit à l'affaiblissement d'un système de classification conçu pour donner aux investisseurs des recommandations claires sur les investissements verts. De plus, l'UE approuve des solutions douteuses qui sapent la transition vers une économie verte et à faible émission de carbone. Il est crucial de se rappeler que les critères de la Taxonomie doivent être conformes à l'objectif de 1,5°C de l'Accord de Paris, une obligation légale à laquelle ces critères, selon nous, ne répondent pas.”
L'industrie aéronautique et maritime a fortement fait pression pour obtenir la reconnaissance de certains critères comme « verts » dans la Taxonomie de l'UE. En conséquence, la simple substitution des anciens modèles permettra à une grande partie de la flotte future de répondre déjà à la nouvelle Taxonomie. Ces critères facilitent donc de nouveaux investissements dans des navires et des avions polluants.
Carly Hicks, Directrice de la Stratégie et de l'Impact & Directrice Juridique chez Opportunity Green, a résumé cela comme suit : « De grands navires de croisière alimentés au gaz fossile peuvent obtenir une étiquette verte, malgré le fait que ces navires fuient du méthane dans notre atmosphère, ce qui a des conséquences désastreuses pour le climat. Tous les secteurs et entreprises doivent être tenus responsables de leur part dans la réduction des émissions, et l'UE a un rôle extrêmement important à jouer à cet égard. Au lieu de cela, cette décision risque de diriger d'énormes quantités de ressources financières vers des activités très polluantes. C'est la pire forme de greenwashing. Si la Commission ne s'attaque pas aux violations juridiques que nous pensons avoir identifiées, nous serons contraints de saisir la Cour de justice de l'Union européenne. »
Les ONG ont été assistées par Fred Logue de FP Logue Solicitors. La demande de révision interne a été préparée par Tim Johnston (Bibliothèque de droit en Irlande et Brick Court Chambers à Londres), avec le soutien d'Odette Chalaby (No5 Chambers) et d'Ali Al-Karim (Brick Court Chambers).